JOY Airline sigue sin vender pasajes y su debut del 30 de septiembre queda en duda

JOY Airline, la aerolínea regional premium que Juan Maggio lanza desde Jujuy, sigue sin vender pasajes a tres días de su debut, previsto para el 30 de septiembre. Abrió la venta el 8 de septiembre y la suspendió al día siguiente. Según la empresa, la pausa responde a una actualización de su plataforma de pagos para reforzar los estándares de seguridad, y en su sitio asegura que retomará la venta en breve. JOY también revisa sus tarifas para sumar promociones, después de las críticas por sus precios.

El debut depende además del certificado de operador aéreo, que según la compañía está en su etapa final: la aerolínea ya tiene la autorización de ANAC, pero el gobierno de Jujuy aclaró que los vuelos empiezan cuando llegue ese certificado. A mediados de septiembre, JOY solo reconoció que podría haber algún pequeño ajuste en la fecha. Mientras tanto, JetSMART retoma en octubre sus vuelos diarios entre Jujuy y Buenos Aires.

El plan es volar 12 veces por semana entre Jujuy y Aeroparque y 7 entre Jujuy y Córdoba, con jets Bombardier CRJ-200 de 50 asientos, dos por lado y sin asiento del medio. Al tipo de cambio oficial, la tarifa publicada a Buenos Aires era de unos US$266 por tramo con equipaje incluido, frente a unos US$194 de Aerolíneas Argentinas y US$142 de JetSMART en el mismo tramo, aunque en compras de último momento las otras compañías pueden superar a JOY. El primer avión llegó en julio y el segundo se espera para este mes. El proyecto suma una inversión de US$20 millones, y su debut ya se postergó de junio a julio y luego a septiembre.

Maggio cofundó Southern Winds a mediados de los años 90 junto a su hermano Cristian. En JOY es accionista minoritario y lo acompañan como socios el abogado Eduardo Loioco; Jonathan Woodrow, del mundo de los seguros aeronáuticos; Oscar Segura, ex Aerolíneas Argentinas, y Horacio Darre, con cargos ejecutivos en distintas aerolíneas. Maggio apuesta al viajero corporativo y premium de las rutas regionales, un nicho que, según él, las grandes compañías descuidaron al competir por volumen.

Nosotros entramos en un nicho que hoy está totalmente abandonado. Las grandes compañías necesitan aviones de 180 plazas para arriba para ser eficientes y compiten por volumen. Nosotros vamos a un mercado premium regional.