Flybondi pidió el concurso preventivo tras 57 días sin volar
- FB Líneas Aéreas, la sociedad que opera Flybondi, pidió el concurso preventivo el viernes 2 de octubre; el expediente quedó en el Juzgado Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi.
- Fuentes del sector estiman el pasivo en unos US$120 millones, y la deuda fiscal reclamada por ARCA supera los ARS 6.600 millones (unos US$4,3 millones).
- La aerolínea pasó de 13 aviones a tres, y su participación en el mercado doméstico cayó de 17% en agosto de 2025 a 0,1% en agosto de 2026.
- COC Global Enterprise, de Leonardo Scatturice, conduce la compañía, pero Cartesian Capital Group sigue como accionista mayoritario formal.
TSJ Staff
6 de octubre de 2026
TL;DR
Flybondi se presentó en concurso preventivo de acreedores el 2 de octubre, tras 57 días sin volar, y el expediente quedó en el Juzgado Comercial N° 24. Fuentes del sector estiman su pasivo en unos US$120 millones; la deuda fiscal reclamada por ARCA supera los US$4,3 millones.
Flybondi, la aerolínea low cost argentina, se presentó en concurso preventivo de acreedores tras 57 días sin volar. FB Líneas Aéreas S.A., la sociedad que opera la marca, hizo la presentación el viernes 2 de octubre a través del estudio Grispo. El lunes 5, el expediente quedó radicado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi. La Justicia todavía no dictó la apertura del concurso.
El pasivo total aún no está verificado judicialmente. Fuentes del sector lo estiman en unos US$120 millones. Solo la deuda fiscal que reclama la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) en los expedientes con montos públicos supera los ARS 6.600 millones (unos US$4,3 millones), por aportes a la seguridad social, IVA y Ganancias, entre otros conceptos. ARCA y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) embargaron las cuentas de la compañía por cerca de US$1 millón cada una, y hay pedidos de quiebra de proveedores como el Hotel Presidente.
La flota pasó de 13 aviones a tres, que permanecen en el país sin operar; los otros diez volvieron a sus arrendadores. En agosto de 2025, Flybondi transportó 254.533 pasajeros de cabotaje, cerca del 17% del mercado doméstico, según la ANAC. En agosto de 2026 llevó 1.865, el 0,1% del total. Según un relevamiento independiente, en 2026 canceló unos 2.400 vuelos que afectaron a 383.000 pasajeros. El sitio web de la aerolínea volvió a quedar fuera de servicio.
La conducción está en manos de COC Global Enterprise, el grupo del empresario Leonardo Scatturice, que ingresó a Flybondi en mayo de 2025 con un aporte informado de más de US$70 millones. La transferencia de acciones no se completó, y Cartesian Capital Group, el fondo estadounidense que era el dueño anterior, sigue figurando como accionista mayoritario. Scatturice también controla el correo privado OCA, en concurso desde 2025 en el Juzgado Comercial N° 22; hasta el lunes, la Justicia no había unido ambos expedientes.
En el plano laboral, Flybondi acumula más de 900 desvinculaciones y adeuda salarios, aguinaldo, indemnizaciones y pagos por retiros voluntarios, una situación que afecta a unas 1.000 familias. Si el juez abre el concurso, designará un síndico, los acreedores deberán verificar sus créditos y la aerolínea tendrá que acreditar que puede sostener su actividad durante el proceso.
La empresa está en falta en todo sentido: con los retiros voluntarios, con las indemnizaciones, y hasta con los trabajadores que siguen vinculados a la empresa, que tampoco están cobrando su sueldo.