Tesla alista su primera tienda en Argentina: abriría en octubre en Núñez

Tesla ya tendría definido el lugar de su primera tienda en Argentina: un local sobre la avenida del Libertador, en el barrio porteño de Núñez, que podría inaugurarse en octubre. La compañía de Elon Musk todavía no lo anunció, pero la versión llega después de seis meses de pasos concretos en el país: una sociedad local, gerentes designados, búsquedas laborales abiertas, una carta de intención con YPF para cargadores y una reunión con el presidente Javier Milei en la Casa Rosada.

Está llegando ahora: el mes que viene, abre Tesla en la Argentina.

El primer paso fue legal. Tesla Argentina S.R.L. se constituyó en marzo y se publicó en el Boletín Oficial el 1 de abril, con domicilio en Puerto Madero y dos filiales holandesas del grupo como socias. Su objeto social va más allá de vender autos: incluye importar, fabricar y ensamblar vehículos eléctricos, servicio técnico, generación y almacenamiento de energía, estaciones de carga, software y robótica. En julio, la sociedad incorporó como gerentes a Joaquín Lizarralde y a David Feinstein, director de Finanzas, Comercio Global y Mercados de Tesla.

Lizarralde, señalado como el responsable de la operación local, tiene más de 12 años en la industria automotriz y en negocios digitales. Pasó casi cinco años en Kavak, donde lideró las operaciones comerciales en Argentina (ventas, financiamiento, sucursales y atención al cliente), y antes trabajó en RDA Mobility, especializada en flotas corporativas, telemetría y autos compartidos. Desde fines de julio, Tesla publica búsquedas para asesores de venta, gerentes de entregas, técnicos de servicio y especialistas en repuestos. Según trascendió, el servicio técnico y la preparación de vehículos funcionarían en Munro, Vicente López.

Para la red de carga, Tesla ya tiene un socio local. En junio, YPF firmó con la compañía una carta de intención para explorar proyectos de carga rápida y almacenamiento de energía, según anunció Horacio Marín, presidente y CEO de la petrolera, tras visitar la Gigafactory de Texas. El esquema combinaría los Supercargadores y las baterías Megapack de Tesla con las más de 1.600 estaciones de servicio de YPF. Trascendió además que la primera etapa incluiría cargadores en 17 estaciones, empezando por el AMBA, con corredores previstos hacia Mar del Plata, Córdoba, Santa Fe y Mendoza.

El vínculo con el Gobierno también avanzó: el 7 de septiembre, Milei recibió en la Casa Rosada a Feinstein, a Karen Steakley, directora de Políticas Públicas y Desarrollo de Negocios, y a Stephan Spazier, responsable de nuevos mercados de Tesla.

Lo que falta es lo más esperado: qué autos venderá y a qué precio. Tesla todavía no publicó precios ni abrió reservas en Argentina. En Uruguay, donde desembarcó en julio, el Model 3 arranca en US$32.990 y el Model Y en US$36.490, con unidades fabricadas en Shanghái. Argentina sería el quinto mercado de la marca en América Latina, después de México, Chile, Colombia y Uruguay.

El régimen de importación también define el precio final. El cupo anual de 50.000 autos eléctricos e híbridos sin arancel solo cubre unidades de hasta US$16.000 FOB, un tope inferior al precio de cualquier Tesla. Para 2027, el Gobierno evalúa subir ese tope o crear un arancel reducido del 17,5% sin límite de precio, y postergó la definición a octubre. A eso se suma el acuerdo comercial con Estados Unidos, todavía no vigente, que permitiría traer 10.000 autos por año fabricados allí sin el arancel del 35%. Además, desde agosto rige un decreto que acepta la certificación estadounidense para homologar vehículos. El impuesto al lujo, que encarecía los cero kilómetro de alta gama, se eliminó en febrero y dejó de aplicarse en marzo.

Tesla llegaría a un mercado chico, pero en plena aceleración: en el primer semestre de 2026 se patentaron 3.860 autos eléctricos en Argentina, un 880% más que un año antes, con BYD a la cabeza.